中國式油價(jià)上漲在毀滅物流運輸
當下美國和以色列還尚未對伊朗開(kāi)戰，霍爾姆斯海峽一路暢通的情況下，中國的油價(jià)就借此大漲，乘乘機乘火打劫，若美、以、伊真的一旦打起來(lái)，霍爾姆斯海峽被封鎖，其戰爭風(fēng)險溢價(jià)上升，那中國的油價(jià)還豈不狂漲十倍以上？
如果在一滴原油都不蘊藏和不生產(chǎn)的小日本和韓國如此瘋狂喪心病狂地無(wú)理漲價(jià)，那還能讓世人心誠悅服；但卻在蘊藏大量石油和大量生產(chǎn)成品油的中國，這十多年來(lái)成品油價(jià)格狂漲慢跌價(jià)，就令地球人難以理解和怒火萬(wàn)丈，而相關(guān)權勢權利權威權貴機構也沒(méi)給出一個(gè)合情合理和合法的解釋。
如今中國人均GDP才 4千美元出頭，世界排名中位尚未達到只居下位。日本人均GDP為4.2萬(wàn)多美元，世界排名十位左右，中國人均GDP僅為日本的十分之一，但日本汽油價(jià)格為每升152.60日元，約合人民幣才11.51元。相對于人均GDP，韓國的油價(jià)也比中國低一大截�！敖鸫u四國”中的巴西油價(jià)就更加低廉了。再如沙特阿拉伯汽油價(jià)格為0.82元/升，利比亞油價(jià)為0.88元/升，科威特油價(jià)為1.4元/升。
此次漲價(jià)幅度直追歷史之最之高，早已超過(guò)人均收入遠超于我國的美國：此次油價(jià)上漲后的最高零售價(jià)為8.33元/升。相比美國6.40元/升的油價(jià)，以及其令人無(wú)法望其項背的人均47200美元的GDP，中國消費者為高油價(jià)承擔的高成本已是美國的近十倍，油價(jià)已成為中國普通老百姓無(wú)法承受之重之痛，給下游幾乎所有的行業(yè)引發(fā)了一系列的連鎖惡性反應，使其成本壓力陡然增加，尤其是對我國物流運輸業(yè)利潤空間造成進(jìn)一步受到致命擠壓與毀滅性的打擊。
特別對于靠車(chē)來(lái)刨食討生活的運營(yíng)貨車(chē)司機來(lái)說(shuō)負擔重壓在刺痛其中樞神經(jīng)同時(shí)，毫無(wú)憐恤地在砸車(chē)主的營(yíng)生飯碗，要他們全家的命！如與民生關(guān)系最為密切的重型卡車(chē)尤其是牽引車(chē)的燃油費用占總使用成本的50%左右，其噸位越大燃油成本占比就越重。油價(jià)毫無(wú)節制地上漲，卡車(chē)司機會(huì )從降低空駛率、以提高所謂的“運輸效率”等方面來(lái)減少其最大損失。
油價(jià)一而再三地瘋漲所帶來(lái)的沖擊已嚴重侵蝕和擠壓了物流業(yè)運輸公司的運營(yíng)利潤，各地物流市場(chǎng)價(jià)格也開(kāi)始在醞釀提高運價(jià)費，上下游兩方正就價(jià)格再次展開(kāi)惡性循環(huán)博弈�！把蛎鲈谘蛏砩稀弊罱K倒霉做“冤大頭”的還是中國老百姓。
目前，在物流企業(yè)的運營(yíng)成本中，燃油費用所占份額已經(jīng)高達近半數。油價(jià)一漲再漲使其成本不斷攀升、但運費并沒(méi)有因油價(jià)上漲而跟隨大幅上漲，進(jìn)而導致貨運市場(chǎng)成交量下降，眾多卡車(chē)司機為了生存，近年來(lái)紛紛無(wú)可奈何轉行和賣(mài)車(chē)，尋找其他的謀生出路，與此同時(shí)，這又進(jìn)一步抑制了市場(chǎng)對貨車(chē)更新的需求，直接對中國汽車(chē)工業(yè)造成嚴重的損害。
根據今年初中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據顯示，2011年生產(chǎn)制造型企業(yè)的物流成本約占總成本的40%以上，而農副食品加工業(yè)運輸成本依然占物流成本的50%以上，其中食品又占CPI構成的1/3，其油價(jià)瘋狂暴漲必將導致成本上漲最終推高CPI上漲，為此品嘗油價(jià)上漲苦果并為其買(mǎi)單的卻是中國全體納稅人。
中國的成品油價(jià)格只漲少跌，畸高不下，有很大一部分要歸咎于稅收過(guò)重過(guò)濫�，F行的成品油稅包括增值稅、消費稅、城建稅和教育費附加等。其中增值稅從價(jià)計征，稅率為17%；消費稅從量計征，無(wú)鉛汽油的消費稅為每升1元；城建稅和教育費附加則以納稅人繳納的增值稅、消費稅、營(yíng)業(yè)稅稅額為計征依據。
各種稅費累加，致使成品油的總稅率高達40%以上，100塊錢(qián)的油，其中40塊錢(qián)是作為稅款交給了政府，成品油焉能不貴？。消費者購買(mǎi)成品油時(shí)已經(jīng)繳納了高昂的稅費，而當車(chē)主們開(kāi)車(chē)上路時(shí)，還要另行交納昂貴的路橋費，高稅收而低服務(wù)，其合法性令人懷疑。
石油二大壟斷巨鱷要賺取巨額利潤，政府要獲取豐厚稅收。但盈利豐厚石油巨頭承擔起壟斷者的責任，當以其他環(huán)節的盈利補貼煉油環(huán)節的虧損，將局部虧損予以?xún)炔肯�，而不要轉嫁給社會(huì )。減稅雖然會(huì )影響政府巨額收入，但平抑油價(jià)有利于抑制通脹、減輕民眾和企業(yè)負擔、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展都有積極作用。
因此，只能希望政府稅收能夠“讓利于民”，通過(guò)減稅來(lái)平抑成品油價(jià)格。成品油價(jià)不僅關(guān)系到中國老百姓的切身利益而且關(guān)系到物價(jià)，關(guān)系到國民經(jīng)濟發(fā)展運行。孰重孰輕不言自明，呼吁政府給成品油“減稅”已成全民呼聲和必然趨勢。
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